凛冬之下,为何协助小鹏电动车渡劫的会是小米?

w88袁创11-18 10:41

新能源轿车是未来的必定,可是这个必定又有着许多的不确定性,其间生与死的考量成了关乎整个职业的最大变数。

我国轿车协会数据显现,2019年上半年,轿车全体销量下降了14%,10月份,新能源轿车的产值为9.5万辆,同比下降了35.4%,销量为7.5万辆,同比下降了45.6%。不但全体趋势下行,各大新势力车企业在征途中也纷繁折戟沉沙。2019年头,敏安轿车方案裁人50%,而且拖欠不少员工工资;拜腾轿车被爆拖欠一汽夏利3.1亿金钱;新势力“独角兽”蔚来轿车也由于迟迟未有新一轮融资而堕入“被关闭”风云中。

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因而,不管从哪个视点来看,2019年的新能源轿车商场,都称得上是凛冬将至。

不过,在凛冬之下,咱们仍是见到了小鹏轿车的强势逆袭——2019年11月13日,小鹏轿车发布公告,宣告正式完结4亿美元的C轮融资,雷军的小米集团参加其间。

在职业不景气的形势下,小鹏完结巨额融资成功渡劫,那么,为何是从未进入该范畴的小米伸出援手,关于未来的出行,雷军和他的小米又有着什么样的策划?

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风不止而树静

相较于蔚来、特斯拉、威马等新势力车企在交给方面所做的尽力,由于名声等各方面的原因,小鹏的一再跳票并没有被商场予以满足的重视——名声不行嘹亮有时候也不见得满是坏事,或许还会起到无心插柳柳成荫的效果。

以蔚来为例,其在2017年12月16日正式发布蔚来ES8,只是半年之后,就仓促交给。尽管依据蔚来财报其在2018年共交给了11348辆ES8,可是轿车的质量上却马失前蹄——自2019年4月份起,接连三个月,蔚来ES8发作自燃事端。

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终究,蔚来无法在2019年6月份宣告召回截止2018年10月19日出产的4803辆ES8,而依据揭露数据,截止2019年6月底,蔚来共交给了17550台ES8,这也就意味着蔚来一会儿召回了近1/4的ES8。

而依据蔚来在2019年Q2财报会议上的讲话,蔚来Q2赢利下滑最主要的原因是由于召回事情导致。毫不夸大的说,拼命进步产能是导致蔚来亏本的一个严重原因。

事实上,不止蔚来,包含特斯拉在内的新势力车企为了赶快让顾客拿到轿车,再三拼命进步产能,忽视了质量问题,也就导致了一再出现自燃事端。

这时候咱们再反观小鹏一再跳票的交给期,与小鹏轿车交给一年后0质量问题的现状,好像也能从某一方面了解小鹏跳票交给的原因。

事实上,尽管小鹏在前期交给时反常难产,可是到了产线老练的阶段,小鹏的产能一点点不弱,依据全国乘联会的数据,截止2019年9月,小鹏G3的销量为12829辆,比蔚来等一线新势力车企均要高出不少。

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考虑到蔚来比小鹏整整高出了近百亿的融资规划,小鹏能获得如此成果肯定是十足的惊喜。

能够说,或许正是得益于对产品的寻求、精细化的运营与精准的资金运用功率,小鹏才避免了蔚来的“巨亏神坑”。

小米与小鹏的新故事

此次小鹏融资最明显的出资者来自小米,一方面当然是小米认可小鹏的商业模式,另一方面小米的野心也因而得以露出。

事实上,早在融资之前,小米和小鹏就有了联谊的痕迹。

2017年12月15日,雷军旗下的顺为本钱参加了小鹏轿车的A+轮融资。2019年9月24日,小米宣告小米9 Pro 5G版能够充任小鹏2020年Q2上市的新车P7钥匙。

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早在2015年,小米就开端经过轰轰烈烈的“造链”运动全局布局IoT,期望IoT成为手机之外的另一个对小米公司的驱动力。

而跟着5G网络的到来,IoT将会绽放出更大的生命力。依据美国有线电视协会(NCTA)猜测,跟着5G网络的迸发,到2020年,IoT设备的装置数量估计将会增加到500亿台以上。

而且跟着5G网络的开展,自动驾驶轿车或许也将成为或许,而一旦轿车进入自动驾驶阶段,轿车这个“途径”的潜力或许就会像功用机进入智能机相同迸发无限或许。

可是由于轿车归于高门槛职业,单单经过“造链”进军轿车职业,只能归于无稽之谈。 更重要的是,IoT厂商们好像也开端逐步不满小米靠关闭数据获得的别出心裁的IoT比例,逐步的开端对小米出现围住之势。

结合这两方面考虑,小米在新势力起步的阶段,早早布局轿车产品,也是为自己IoT的拼图补全终究一块缺口。

能够说,小米在出资小鹏的一起也是对自身资源才能的补足,这关于小鹏和小米来说算得上是互利共赢的一桩美事。

尽管现在来看,小鹏在新势力车企中算得上是“春风得意马蹄疾,一日看尽长安花”。 可是结合职业考虑,小鹏仍然有两大问题需求需求面临,一个是产品上行,另一个是特斯拉Model 3的围歼。

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纵览小鹏的产品,其G系列均价仅在14—20万区间,比照一众新势力车企,颇有几分“小米高性价比”的滋味。

尽管这关于进步自身的商场占有率有十分重要的含义,可是轿车究竟不同于手机,单纯的拼性价比注定了自身的天花板不会太高。

而且受限于价格本钱,小鹏假如持续坚持“贱价战略”,在面临行将到来的5G网络带来的自动驾驶技能时,也很难支撑起相应的产品。

因而,小鹏急需推出小鹏P7以证明自己在高端商场的潜力,而且经过小鹏P7赶快完成技能打破,构成牢不可破的技能壁垒。

可是另一方面,价格30万元左右的小鹏P7又不可避免的遇到久经商场查验的新能源传奇——特斯拉Model 3。

比照来看,小鹏P7续航路程超越600KM,支撑L3级其他自动驾驶辅佐体系,百米加快4秒,价格在30万元左右;

国产特斯拉Model 3长续航版,续航路程590KM,独自购买AP+FSD,百米加快3秒,终究价格40万左右;

尽管在价格上,特斯拉Model 3要贵上一些,可是现在特斯拉Model 3还未彻底“国产化”,信任跟着特斯拉Model 3逐步“国产化”,其价格还能再降一些。更重要的是,跟着特斯拉上海超级工厂的逐步完工,其产能将会在两年内进步到50万辆/年,这关于“稳中求进”的小鹏来说不亚于降维冲击。

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因而,尽管现在小鹏凭仗产品暂时赢得了本钱商场的追捧以及小米这个坚决的盟友。可是在外部环境上,小鹏仍面临十足的检测。而这全部的要害,都将会集在小鹏2020年Q2交给的小鹏P7上,在面临特斯拉的层层围歼中,小鹏还能否接连反常安稳的发挥,雷军的电动轿车x IoT的远大理想能否完成,全部终究还得回归到产品自身。

w88专心于TMT范畴报导,青云方案、百+方案获得者。荣获2013搜狐最佳职业自媒体人称谓、2015我国新媒体创业大赛总决赛第三名、2018百度动态年度实力红人等许多大奖。

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